元日航パイロットで航空安全活動に長年取り組んできた航空事故調査のエキスパートが、国土交通省の内部告発者の協力を得て1985年の御巣鷹山日航機墜落事故調査の真実を明らかにする。数ある123便ものの中でも出色の1冊だ。 事故の現場に駆けつけ、独自に調査を進めていた著者にとって、事故から2年後に事故調査委員会が出した最終的な報告書は、到底納得のゆかないものだった。著者は日本乗員組合連絡会議の組合員の立場から、事故原因の徹底究明と、それを今後の安全な運行に結びつけることを訴え報告書に疑問を呈し、調査、発言を続けてきた。パイロットならではの切り口と、恵まれた環境とはいえない中で懸命に行ってきた実験や取材の徹底ぶりがすごい。 事故から15年がたつ頃に、国土交通省の役人から内部告発を受けたことで新たな動きが生じた。情報公開法の施行に備えて同省は事故に関する多くの資料を焼却、断裁した。そのことに危機感を抱いた関係者が資料を個人で保存し、それらを著者に提供したのだ。本書では、新事実をセンセーショナルに描くことではなく、国による調査のま・・・

今から20年前、羽田発大阪行きjal123便は離陸直後、後方上部でパーンという破裂音の後、コントロールがまったく効かなくなり、エンジンの出力のみで羽田空港への帰還を試みたが、群馬山中に墜落。524人の乗客・乗務員のうち、奇跡的に4人の生存者があった。事故の原因は、急減圧があったか、なかったかが、最も大きな焦点となっています。事故調では急減圧を基点とした構成となっていますが、生存者、ボイスレコーダーでは、急減圧があったとは全く思われない。ですから、事故調の発表は、真実に即したものではなく、あきらかな隠蔽の影が見え隠れするのです。高度2000フィートで機体に穴が開き、急減圧になると、機内には10m以上の突風が吹き、霧がたちこめます。機内の温度は氷点下になり、酸素マスクをしていないと5分程度で意識障害が出るそうです。地上から、エベレスト以上の高度に一瞬で上がったことと同じです。しかし、123便では、そういうことはなかったのです。生存した落合さんは日航のアシスタントパーサーであり、そういった危機管理の訓練も受けています。知識もありました。しかし・・・

今から20年前、羽田発大阪行きjal123便は離陸直後、後方上部でパーンという破裂音の後、コントロールがまったく効かなくなり、エンジンの出力のみで羽田空港への帰還を試みたが、群馬山中に墜落。524人の乗客・乗務員のうち、奇跡的に4人の生存者があった。事故の原因は、急減圧があったか、なかったかが、最も大きな焦点となっています。事故調では急減圧を基点とした構成となっていますが、生存者、ボイスレコーダーでは、急減圧があったとは全く思われない。ですから、事故調の発表は、真実に即したものではなく、あきらかな隠蔽の影が見え隠れするのです。高度2000フィートで機体に穴が開き、急減圧になると、機内には10m以上の突風が吹き、霧がたちこめます。機内の温度は氷点下になり、酸素マスクをしていないと5分程度で意識障害が出るそうです。地上から、エベレスト以上の高度に一瞬で上がったことと同じです。しかし、123便では、そういうことはなかったのです。生存した落合さんは日航のアシスタントパーサーであり、そういった危機管理の訓練も受けています。知識もありました。しかし・・・